加价、捆绑、少数经销商的扩损等行为，使得整个经销商体系已陷入巨大的信任危机，4S店似乎成为了消费者在买车、用车环节避不开又伤不起的一环。
直营模式的出现，让人觉得直营将取代4S店成为汽车流通业的未来。直营模式最重要的意义在于能够保障统一的服务标准以及透明的价格体系。但直营体系下的价格垄断，值得警惕。
目前造车新势力都采用直营模式，主要是因为其体量较小，且很多问题都可以通过OTA升级的方式进行修补。
但就目前的几家造车新势力来说，真正从售前到售后都直属厂家的，只有理想。蔚来的售后也会与BBA路虎捷豹这些4S店合作，比如除了蔚来的服务中心以外，他们也会在4S店以租工位的形式进行合作。而小鹏汽车、特斯拉等车企为了减少资本压力，也会选择合作加盟的模式，在入驻的城市中招募合作伙伴用来共建服务中心。威马其中的一位合作伙伴，就有上汽通用系的销售体系；而小鹏汽车的授权合作店里，也有来自原长安马自达的授权经销商。
上述直营店+服务店这种混合经营的模式，这应该是目前造车新势力最为主流的整车销售体系：直营店主要做展示和销售；而服务店则负责交付、售后服务等功能。其实，服务店，承载的就是4S店售后的角色。
所以，目前的造车新势力大多数短期内还没法从根本上跳出汽车经销的体系。
那将来，直营模式会取代4S店吗？
混合经营的模式，其实也是依靠4S店来分担门店运营的成本。当新车利润能覆盖门店运营成本时，厂家就会选择直营，这样才能维持定价权，获得高毛利。手机界中的苹果就是这种模式。
当竞争加剧等原因造成新车利润难以覆盖门店运营成本时，厂家就会放开渠道授权。
但是，汽车作为大宗商品，一旦出现积压库存的现象，就会带来资金流通的压力，这就必须通过经销商来分担各种风险。为了避免鸡蛋全放在一个篮子里的巨大风险，车企应该会选择4S店模式。
新能源汽车的产品结构比燃油车简单得多，很多问题都可以通过OTA升级的方式进行修补，这就会侵蚀4S店的售后利润。
在售后利润确定变薄的情况下，4S店想要获得更多的利润，只能依靠新车销售。如果新车销售+售后利润能确保4S店的正常运转，那么4S店就会存在下去。
如果新车利润+售后利润不足，4S店则不能持续运营。但厂家又需要4S店分担成本，此时应该怎么办？以前汽车厂商拒绝将自己的车与其他品牌的车放在同一展厅销售，但现在也在慢慢改观，比如杭州汽车城和深圳在建的光明汽车城，都存在这种融合的现象。那以后的4S店也许会销售不同品牌的车、有不同品牌车的售后。
在新能源车时代，车企应该会选择4S店模式。而4S店也许就是现在的模式，也许需要融合。但当后续出现其他未知数时，4S店也许会有其他的转型。
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