在普罗大众心中，如果一个品牌拥有军工背景，或者其民用产品被打上军工品质的烙印，那么通常就是优秀和高质量的代名词。
然而隔行如隔山，民用品和军用品注重的点多数不同，军工企业向民用领域转型并不是容易的事，而如何把军工产品的品质、理念、精神等优点融入到民用品中则是关键。教授这次就以我国几个有军工背景的汽车品牌为例，和大家一起聊聊这个事儿。
长安：因时而变，潜心钻研技术
长江牌46型军用越野车
长按可以说是中国历史最悠久的一家军工车企了，其前身可追溯到年洋务运动时创立的上海洋炮局。上海洋炮局几经搬迁和更名，最终在年落户重庆，新中国成立后被命名为长安机器厂。年，长安机器厂以威利斯M38A1为基础，试制出长江牌46型军用越野车，这可以看作长安汽车的第一款汽车产品。
长安之星
改革开放后长安汽车正式进军民用领域，早期的汽车产品就是我们熟悉的微面长安之星。这款车虽然售价低廉、毫无舒适性和豪华感可言，但在当年的合作伙伴日本铃木的技术支持下，长安之星系列微面的机械素质和车内空间利用率，可以说是当时国内几大微面车型中最好的。
长安星卡
得益于制造对质量可靠性要求很高的军用产品的经验，长安之星的故障和毛病在同价位自主品牌微面中也是很少的。并且就像坦克装甲车底盘通常会发展出很多变形车一样，长安之星不仅拥有长短轴版本，而且还衍生出单双排的货车长安星卡、宽体微面长安星光、S等产品。
长安奔奔
在21世纪头十年中国经济飞速发展的年代，长安之星虽然很好地满足了基层群众的用车需求，甚至成为不少人的谋生工具，但随着人民生活水平的提高，主流汽车市场的需求也更多从工具车转变为家用车。长安看到市场的这一转变后，适时推出了奔奔、悦翔等家用轿车，而在21世纪第二个十年SUV兴起之际，推出了CS系列的家族式SUV产品，在市场上无一例外地取得成功。
长安CS75PLUS
长安的新产品还拥有很前卫的设计，比如CS75PLUS就让不少人为之惊艳，并被誉为“最美中国SUV”。机械素质方面，其底盘调校可谓是竞争中的杀手锏，开起来的弯道极限、车身跟随性、整车顺手度都不像是自主品牌的作品，而动力总成的技术与调校也可圈可点，当你开过以后，都会感叹其平顺性、动力性、经济性，都足以媲美合资品牌。
长安之所以能有如今的地位，其原因除了能从本就擅长操控的福特、铃木等合资伙伴“偷师”外，也离不开长安自己的潜心钻研，例如，长安在海外就设立了多个设计和技术研究中心，吸纳各国优秀人才，师夷长技以制夷。而因时而变，潜心钻研技术的长安，可谓军工企业向民用化转型的典范。
东风风行：做民众买得起的车
东风牌军用卡车
东风汽车的前身是年在湖北十堰创立的第二汽车制造厂，以生产东风牌军用卡车而闻名，年正式改为现名，逐步进军乘用车领域。
三菱L
东风汽车在此领域早期主要与国外汽车厂家合资，年正式发展自主品牌汽车，最为人熟知的产品就是风行菱智。它的原型是三菱L，这款MPV不仅具有比微面更大更舒适的车内乘坐空间和货物装载能力，而且2.0L、2.4L引擎的动力也远强于微面最多1.5L排量引擎的孱弱动力，因此高速超车、爬坡能力都强得多。
风行菱智
可惜，大尺寸大空间、大排量强动力，加上又是进口身份，让原版三菱L售价昂贵，不是当年国内普通消费者买得起的。而风行无疑看到了这个市场，果断引进了老款的L进行国产，并保留三菱经典的4G或4A系列引擎作为动力。
国产后的菱智虽在整体装配工艺上不如原版进口L，但至少最重要的动力系统和原版一样，可靠性得到了保障，最重要的是价格得以大幅度下探，入门版本甚至只需十万不到，普通人终于也能买得起了，虽然还是比微面贵不少，但装载能力和动力性能也比微面强多了。
时至今日，使用老三菱L平台的风行菱智，依然是国内MPV月销量榜前十的车型，其中能用超低的价格换取超大的空间、皮薄大馅就是主要原因。而随着引擎技术进步，小排量引擎也能爆发出和当年大排量引擎相近的动力，菱智也顺势换装了1.6L引擎，小排量更低的税率进而拉低了售价，现在只要5万多块就能开回家了。
除了子品牌风行，东风汽车目前还拥有风光、风神、风度、小康几个子品牌，专攻不同细分市场。其中的风行无疑是最成功的，原因莫过于其与东风汽车生产军用卡车时的理念不谋而合，那就是军车必须足够可靠，战场上才不会掉链子，而且成本要足够低，战时才能方便大批量生产；而此道理在民用车上同样适用，可靠性保证了车辆出勤效率，而低售价则让大多数人买得起，买得起的好车才有意义。
一汽红旗：坚持做最高水平
解放牌CA10卡车
成立于年的中国第一汽车制造厂在国内的军用和民用领域都有着很高的造诣，不仅制造出了新中国第一台汽车——解放牌CA10卡车，而且旗下的轿车品牌红旗。也长期代表了中国乘用车制造领域的最高水平。
红旗CA
长期以来，红旗的轿车都是领导人的御用座驾，普通人几乎没有机会拥有甚至是接触到它。直到改革开放后，红旗的产品才变得相对亲民，推出了诸如明仕、盛世等产品。
红旗盛世
可这些产品毕竟还是属于外国品牌老款车型的换标车，与当时的国际主流水平有较大差距，并不能代表中国汽车制造的水准，而且多数车型售价依然不算低，不能与红旗品牌复兴的战略很好地结合。
红旗HS7
因此在年，红旗正式发布了新品牌战略，并在传统燃油和新能源、轿车和SUV、高端豪华车和普通家用车领域共同发力，顺势推出一大批新车，而其中最亮眼的当属HS7这款豪华燃油SUV。
从产品角度看，HS7的3.0机械增压V6引擎+纵置引擎中大型SUV平台的组合不仅是自主品牌中的唯一，而且也可以说是自主品牌最高规格的动力总成和底盘架构，可价格却只需要三四十万，如果换成外国品牌，价格分分钟破百万。即使你依然嫌贵，那么它的小弟HS5也能让你花不到20万就得到这个价位最高级甚至是越级的享受。
而从品牌角度看，HS7不仅是新品牌战略下红旗品牌复兴的最好体现，而且强大的产品力和很高的性价比，也足以让红旗品牌重新夺回中国乘用车制造最高水平的头衔，同时又成为多数人这辈子努力下都可能买得起的车，而不是遥不可及的梦。红旗品牌销量从几年前的年销几千台，到最近几个月月销就已破万，便是民众对其认可的最好证明。
写在最后
这次教授虽然和大家聊了几个中国汽车品牌军民结合或军转民的成功案例，但实际上并不是每个品牌都像他们这么幸运，失败的案例也不少，像哈飞、猎豹、昌河等同样具有军工背景的老牌车企，它们的民用车或许辉煌过，但如今销量却已经惨不忍睹。
猎豹黑金刚
其中最大的原因，便是它们在转变的过程中，要么没有把军工产品的品质、理念、精神等优点融入到民用品中，整车性能、质感、调校、质量可靠性都奇差无比，导致只能靠单一的亮点冲一波销量，昙花一现。
哈飞赛马
要么就是跳不出计划经济时代的固有思维，没有结合国人的喜好和需求来造车，本着拿来主义对外国产品简单复制黏贴，还不加以中国化改造，导致企业丧失了创新的可持续发展能力和核心竞争力，最终被市场抛弃。
长安、东风、红旗，
能成功转型并坚持到今天，
我们更有必要为其点一波赞！
