三菱的4G18发动机撑起了国产车4G [复制链接]

说到4G1系列发动机，相信大家并不陌生，尤其4G18更是经典的代表作，不管是合资还是自主，这台4G18发动机可以说伴随着众多车企，走过了很长一段的发展历程。发动机是汽车的核心构成部分，它的好坏在一定程度上决定着车辆性能，接下来我们一起来看看这台4G18发动机神奇在哪里。

众所周知，这台4G18发动机早期很多国产车都在广泛使用，其实细致的对比，我们并没有找到4G18动力太多技术优势，那么为什么会被众多车企广泛使用呢？我们接下来细致的了解一下。16气门单顶置凸轮轴（SOHC)的结构，让其最大功率仅仅是73千瓦，最大扭矩也不过是-牛米，这样的账面数据并不算突出，动力上表现确实不算优秀，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，那么，之所以被广泛使用的原因，个人感觉是对当时国产车企而言，可以说是便宜又大碗吧。

神奇的地方就在于，三菱的4G18最大特点就是省油，配件也很便宜，可靠性方面，在当时确实可以算是世界先进水平。虽然动力方面有些软肋，但保证了经济燃油性的同时，技术方面不得不承认非常成熟，皮实、省心。我想这些都是众多车企一致看好的地方，对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装的潜力。不得不说在很大程度上，帮助国产车走过了一段艰难的发展期。

但小编觉得还是有必要，给大家普及一下除了动力以外的缺点，动力上的软肋导致这台4G18发动机，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强，震动噪音方面，也就是我们现在广泛所说的NVH的表现，可以说是一大诟病，和现在市场上的一些三缸机有些类似。大家知道比亚迪、哈飞、众泰这样的车企都曾广泛使用这台4G18，但后来发现丰田VVT-i才是市场趋势，随后车企开始大规模模仿借鉴的1.8LCVVT，然而这台经典代表的4G18渐显落后并会慢慢退出中国车市，当无论怎么样吧，这台4G18发动机，在中国汽车历史上，留下了浓重的一笔。

即便是现在重新回顾，仍然对此表示感激。但随着汽车大市场的日益发展，这台经典的4G18不得不和我们说再见了。了解的朋友会知道，后来三菱又推出三菱4G18S1发动机试图在挽回市场，并采用德国博世（BOSCH）电喷系统，具有高可靠性、低油耗、低噪音等优势，动力方面也有所提升，但因后来日系双田在发动机领域上的耕耘，三菱的整体4G1系发动机，确实显得有些黯然失色，并逐渐被淘汰。