北京中科专家 https://m.39.net/pf/bdfyy/bdfzj/名词解释
面包车：前后均无行李箱的矩形汽车，因外观像极了“吐司面包”所以本称之为面包车，这是命名的第一个因素。第二个因素是面包车初期是作为公共出行的类目之一，国内称之为“小公交车”或“小巴士”，巴士是BUS英文的音译，而小巴士则为MINIBUS的音译，发音很像是面包所以也就被称为面包车了。
微型车：缩写一般以“A00”级替代，指发动机排量的汽车，轴距一般在2米左右，参考日系K级汽车也会有车身尺寸的限制。但国内的汽车分类标准并不以尺寸分级，唯一的参照标准是排量；排量区分的是微型车不可以拖挂挂车或者拖挂式旅居车，其他方面并无特殊的定义，用车并无限制。
微型面包车
排量小于1.0L/T的“矩形汽车”，代表量产车或品牌可参考天津大发、五菱之光、一汽佳宝、哈飞等等，这些面包车风靡足够几十年哦。不过这些车属于初代面包车，其结构特点与普通的货车或巴士一直，发动机为中置后驱布局，位置在中排座椅的下方；车头几乎是平头车造型，充其量会有些冷却液玻璃水的加注水壶，真实结构特点与概念图如下。
初代面包车的特点就是这样，发动机在座椅下方会在运行时产生非常大的噪音与振动，而面包车的底盘隔音效果总会非常差，差到钢板上没有任何覆盖更谈不到隔音止震，所以微型面包车的NVH体验总会相当的糟糕。其次则是发动机运行中会产生滚滚热浪（冷却液可达到℃左右），这些热能会通过底盘钢板远远不断地送进车内，所以冬天的面包车总会相当温暖。
但是夏天驾驶面包车也是相当的遭罪，因为微面%不会有“座椅通风”这项配置，可想而知主驾与副驾驶的“臀和背”要受到怎样的“煎熬”。同时早期的微面基本没有空调，夏季的车内散热方式只能依靠开窗交换自然风，所以夏季乘坐微面也是中挺不好的体验；不过在汽车很少的时代，即使能乘坐或驾驶面包车也会很有些新鲜感，然而这些问题都不是最重要的。
微面缘何退出历史舞台？
在国⑤制造标准时期尚有一些中置后驱面包车，但是在全面进入国⑥制造标准阶段后，中置后驱的面包车基本会成为历史。原因并不仅是用户体验的糟糕，重点是平头车的被动安全保护等级太低了；低价车不可能使用大量高屈服强度和抗拉强度的钢材打造，即使是A/B柱与车门防撞结构也不例外，所以面包车的被动安全保护等级极低。而中置微面的车头又是平头设计，一旦碰撞将直接撞击驾驶员，后果会非常严重。
中置后驱面包车的安全等级成为了被淘汰的核心因素，尤其是在汽车保有量与日俱增的当下，伴随消费升级造成了C端市场消费者不再为了节省购车预算而如此的“不惜命”——面包车也需要安全。于是前置后驱的面包车逐渐成为主流，所谓前置是指车辆有独立的发动机舱（位于车头），硕大的发动机与变速器加上加强的固定车架，这些结构在碰撞中可以起到有效的缓冲撞击力的作用。虽然前置后驱面包车的被动安全等级仍不如主流乘用车型，但相比中置后驱要好太多了。
总结：从五菱宏光与长安欧诺等前置后驱面包车风靡以来，中置微面注定要成为“过去式”了。选择面包车应该以此类车为主，至于品牌本篇不做推荐与评价，只有一点建议——选择自主品牌而非合资面包车，某些所谓的“神车”已经因合资造成了品质的严重下降。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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