终于送走了“寒意深深深几许”的年，迎来了虽然形势未知但充满希望的年。回首看看过去这一年，记者发现在汽车行业发生的许多大事中，“卖卖卖”竟然成为了关键词之一。
从哈飞汽车一元转让38%股权未成功，到奇瑞增资失败、昌河70%股权分3份转让乏人问津，当然，也有例如神州收购宝沃67%股权、拜腾一元买下一汽华利和长安跨越收购北奔重庆等成功案例。
接下来，就让我们一起盘点下，在年车企出售股权的事件中，哪些黯然退场，哪些迎来新“金主”正待重获新生，又有哪些待价而沽，前途暂不明朗吧。
山芋烫手无人敢接
在年“爆冷”事件中，奇瑞“混改”项目流拍可算是其中之一。
5月29日，在奇瑞的第二届第九次职工代表大会上，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
9月17日，奇瑞增资扩股方案首次挂上长江产权交易所，但并未征集到意向投资者。
9月25日，长江产权交易所更新了奇瑞汽车、奇瑞控股的增资扩股方案，新一轮的报名截止日期为11月22日，但意向投资者仍然没有垂岸。根据公告，从11月22日公告截止日起，公告按照5个工作日为一个周期延长，最长延长四个周期，也就是说，最终结束日期为12月20日。
但结束日期已到，奇瑞增资扩股交易状况仍显示“未成交”，这意味着，奇瑞历时三个月的“混改”项目已经“流拍”。至此，此前据传的包括宝能、华夏幸福、五粮液和正道等6家意向入股方都未能成行。
业内人士分析，奇瑞方开出的繁琐而又较为苛刻的增资条件是导致失败的重要原因之一。
按照公告要求，进入奇瑞的资本必须是单一主体，不能联合增资，也不能是外资，更不能是整车企业。另外，虽然新增投资方在增资完成后能在奇瑞控股持有31.%的股份，成为大股东，并在奇瑞汽车方面也持有18.%的股份，但芜湖方面仍享有绝对控制权。
香饽饽依然炙手可热
虽然与过去相比，传统车企的股权转让出现了流拍，让业界不禁感慨，汽车业股权转让不再是香饽饽。但记者梳理后发现，其实还是成功者居多数。在这其中，宝沃成功出让67%股权是近期业内的一个热点。
12月28日，神州正式收购了宝沃汽车67%股权，价格为38.亿元，成为了宝沃第一大股东。此前备受
