11月21日-12月18日，是哈飞汽车38%股权挂牌转让的期限。挂牌起价1元，需缴纳30万元的保证金。若有人斥资接盘，除了成为哈飞的第一大股东之外，接盘者需要按股权比例承担巨额负债。这也正是问题的症结所在。因为哈飞的经营状态实在不容乐观，8月份还因拖欠供应商货款被诉诸法律，最终双方沟通签署《抵债协议书》，哈飞将以零部件及动能业务相关资产抵偿了对当时东安动力所欠的部分货款，共计.31万。此外，整体营收状况不佳，年，哈飞汽车营收2.69亿元，营业亏损万元，净亏损万元；今年1~10月，哈飞汽车营收急剧下降仅万元，营业利润-万元，净利润-83万元。截止今年10月末，哈飞汽车总资产为万元，总负债77.35亿元，负债超过了资产的80倍。银行账户、房产也被法院冻结查封。
也曾辉煌过
眼看他起高楼，眼看他楼塌了。曾经的小车之王，有着35年汽车生产制造经验的哈飞汽车竟然落魄如斯。时间倒回8年前，彼时的松花江牌微面风靡全国，也因此带动哈飞12万的年销量，是妥妥的微客之王。
随后哈飞进*轿车行业，很快引进韩国大宇开发的百利微型轿车并实现量产；次年8月，哈飞与日本三菱联合开发的赛马多功能微型轿车上市。同年11月，又推出由宾尼法利纳公司设计的哈飞路宝新一代微型轿车推向市场。两年三款车，这样的速度令行业咋舌。本就缺乏轿车技术根基，又盲目慌张上马。在微型车领域的粗糙制造理念完全行不通，不少车主反映车门关不严，进水问题比较严重。因此，轿车领域的试水全部落空。
一波多折的命运
随着人们消费升级，哈飞汽车的生存空间也在不断压缩。迅速衰落的哈飞在年被长安重组，命运的分水岭由此展开，此后的哈飞成了长安的代工厂，虽然背离了初衷，但至少能有一点收入。不过可能连自己也没想到的是，为他人缝制嫁衣的哈飞，自主业绩反而崩盘了。跌跌不休，五年时间从销量下跌9成，从22.05万辆直接跌至2.14万辆。
温水煮青蛙的命运还在继续。年，哈飞厂区被彻底收购成为福特的生产基地。为了偿还债务，此举或许无奈但是唯一可选之路。年12月，哈飞汽车将零部件业务转让给母公司哈飞集团；翌年，转让动能业务，至此哈飞汽车已无主营业务。
虽然期间也有新能源资本光顾，但终究没有将深陷泥潭的哈飞带出。反而在资金在运转之下，哈飞彻底成了一个空壳。
如今，哈飞所能拥有的最具价值的东西，就是资质了。如果昨天国家发改委没有发布《汽车产业投资管理规定》，或许还会有其他新势力会为了一张资质谋求合作。如今，负债累累的哈飞俨然是一颗烫手山芋，翻身的时间已经不多，想再重生恐怕更难。
