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今天（26日），国产先进中型多用途民用直升机——AC取得由中国民航局颁发的型号合格证，标志着该型直升机研制工作取得圆满成功，正式进入应用阶段。
今天上午，在哈尔滨举行的颁证仪式上，AC直升机进行了精彩的飞行表演，表演科目包括悬停回转、“8”字飞行、跃升飞行等飞行动作，对飞机的悬停性能、快速机动、操纵性能方面的能力进行展示。
AC直升机，又称直-15，是一款国产中型多用途民用直升机。该型直升机取得型号合格证，标志着AC直升机完成了从设计研发、生产制造到验证试飞等全流程的研制工作，经过中国民航局严格审核后，具备了进入国内市场条件。
航空工业直升机所AC型号总设计师卢伟健：AC是我国最先进的民用直升机，总体性能达到当代同类直升机的最先进水平，今天取得型号合格证，意味着我们应急救援体系再添航空新装备。
AC直升机最大起飞重量7.5吨，最大航程公里，可搭载16名乘客。该机型在研制过程中突破了多项直升机关键新技术，填补了我国民用直升机谱系7吨级的空白，为我国航空应急救援领域再添重要力量。
航空工业总工程师、AC项目行*总指挥卢广山：AC的研制成功，对推动我国直升机创新发展，建立先进的直升机产业体系，创新民航的适航审定方式，满足国民经济发展和航空应急救援体系建设都具有重要的意义。
精心设计用途广泛
AC直升机是一款具有国际先进水平的中型直升机，具有广泛的任务适应性和环境适应性。那么，这款直升机究竟长什么样子，实际乘坐感受如何？
总台记者*：AC型直升机一亮相就吸引了我们的目光，通体银色的涂层和流线型的设计让它具有高颜值，除此之外，在设计之中有很多精心之处，保证了它可以广泛应用于搜索救援、人员运输、医疗救护、海油作业等等领域。
航空工业直升机所AC型号总设计师卢伟健：这个门有一米四宽，上下非常方便，踏步另一个非常有效的作用，当救生绞车放下来进行救援的时候，脚踩在外面，对救援非常方便。并且上面的两个整流罩，一个主减（速器）前滑动罩可以往前走，发动机动力舱罩可以往后走，航前航后检查，两个罩一打开，主减（速器）发动机，包括里面的附件，一目了然。维护成本可以降下来，所需要的人力成本降下来。第二，再次飞行的时间可以加快。
总台记者*：走进机舱第一个感觉就是非常宽敞，整个机舱有12立方米的空间，前后五排座椅可以乘坐16名乘客，而且我感觉视野也是特别的好。
航空工业直升机所AC型号总设计师卢伟健：为了飞行员操作方便，底下还有两块玻璃，是为了近地面操作的时候给飞行员提供更好的补充视野。还有一种上视野，对于飞行员来说，视野非常好，适用于各种不同的环境下进行使用。这个自动控制飞行系统是四轴的自动驾驶仪，然后一个高度集成的航电系统，是专门为直升机研制的航电系统。
国产最先进的中型多用途直升机
AC直升机作为我国目前最为先进的一款中型多用途直升机，采用了自动飞控控制系统、高集成度航电设备等新技术，飞机的飞行性能、安全性指标等达到国际同类直升机先进水平。
AC直升机采用常规气动布局，双发动机、宽机身、前三点可收放轮式起落架，最大起飞重量7.5吨。是国内首个以新修订《运输类旋翼航空器适航规定》为审定基础并完成相应设计、试验、验证的直升机。
航空工业直升机所AC型号总设计师卢伟健：这是一个流线型外形，桨叶是最新的翼型剖面的桨叶，而上面装的发动机是我们国产涡轴-16发动机，强劲的功率和先进的旋翼，无论是平台性能，还是安全性可靠性指标都是非常高的。
据介绍，AC直升机采用了4轴数字自动飞行控制系统、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟技术，旋翼系统和机身寿命可达小时，安全性指标远高于适航规范。
航空工业哈飞副总工程师刘永胜：作为我国第一款7吨级民用直升机，它体现了我国直升机工业60年来，从无到有，从小到大，从弱到强的最新成果。运用了大量的先进技术，发动机大修间隔达到小时，具有非常好的经济性。
填补国内直升机谱系空白拓宽应用领域
AC是我国首款7吨级民用直升机，填补了国内直升机谱系的空白，同时，它所具有安全性高、内部空间大、航程远等特点，将有力支撑我国应急救援领域对中型直升机的需求。
AC直升机最大航程公里，可搭载16名乘客，油耗低于国外同类产品，具有安全性高、可靠性强，内部空间大、舒适性好、航程远、经济性优等显著特点，通过巧妙的设计，机身上可根据不同的任务需求加装不同设备，可支持搜索救援、海油作业、人员运输、医疗救护等领域应用。
航空工业哈飞副总工程师刘永胜：以搜索救援为例，我们可以加装光电吊舱，自动识别系统，数字地图等任务设备，可以满足我国应急救援体系建设的需要。
据介绍，AC直升机是按照多用途、系列化的思路开展设计的，该机的搜索救援构型在同吨位机型中具有最远的航程，在应急救援中的优势明显。
AC的研制，不仅填补了我国民用直升机7吨级的空白，同时构建了我国中型直升机研制管理新体系，为应急救援体系建设提供重要的新装备。
航空工业直升机所AC型号总设计师卢伟健：我们国家一直有一个规划，不同的吨位去满足不同的市场需求。那么7吨级刚好原来是一个空白，我们填补了这一个空白。我们具备了技术能力和体系完整性的能力，也为我们奠定下一步的发展有一个很好的平台和一个技术储备。
从首飞到取证经历严格试飞考验
AC直升机于年12月20日首飞，到今天取得型号合格证，在这5年多的时间里，该机型经历数百项、上千小时的试飞测试，全面验证了该直升机在各种环境、各项工况下的能力水平。
一款新型的飞机想要投入市场应用，就必须取得由民航局颁发的型号合格证。然而，想要取得型号合格证，必须经历严格并且复杂的试飞测试，这个过程叫作适航取证。
年12月AC直升机在哈尔滨成功首飞之后，就开启了漫长的适航取证之路。
航空工业直升机所AC型号总设计师卢伟健：我们必须既要满足适航的要求，也要满足运行的要求，那么我们所有的验证必须要做到位，必须飞到边界，我们总共飞了多个小时，往后为了（民航局）局方的条款认证，飞了个科目，还有几个小时，（民航局）局方还飞了个科目，70几个小时，后面还有完整的功能可靠性试飞。
试飞是一款新研客机型号取证工作的重要组成部分，通过试飞验证飞机的设计思想和技术路线，表明飞机的安全性和可靠性满足适航规章要求。
因此，在这5年多的时间里，AC研制团队通过进行各种各样的试飞科目，对飞机各个系统在不同环境下的工况进行逐一测试，经历了平原、次高原、高原、高温、高寒总计上千小时的试飞，各项性能得到充分验证。
航空工业哈飞副总工程师刘永胜：在整个验证试飞过程中，这款直升机飞跃了国家大江南北，经历了高温和高寒，它的性能得到了全面的验证，在9级大风情况下，它能够实现全方位的抗侧风悬停，能够适应恶劣天气情况下执行任务。
