在普罗大众心中，如果一个品牌拥有*工背景，或者其民用产品被打上*工品质的烙印，那么通常就是优秀和高质量的代名词。
然而隔行如隔山，民用品和*用品注重的点多数不同，*工企业向民用领域转型并不是容易的事，而如何把*工产品的品质、理念、精神等优点融入到民用品中则是关键。教授这次就以我国几个有*工背景的汽车品牌为例，和大家一起聊聊这个事儿。
长安：因时而变，潜心钻研技术
长江牌46型*用越野车
长按可以说是中国历史最悠久的一家*工车企了，其前身可追溯到年洋务运动时创立的上海洋炮局。上海洋炮局几经搬迁和更名，最终在年落户重庆，新中国成立后被命名为长安机器厂。年，长安机器厂以威利斯M38A1为基础，试制出长江牌46型*用越野车，这可以看作长安汽车的第一款汽车产品。
长安之星
改革开放后长安汽车正式进*民用领域，早期的汽车产品就是我们熟悉的微面长安之星。这款车虽然售价低廉、毫无舒适性和豪华感可言，但在当年的合作伙伴日本铃木的技术支持下，长安之星系列微面的机械素质和车内空间利用率，可以说是当时国内几大微面车型中最好的。
长安星卡
得益于制造对质量可靠性要求很高的*用产品的经验，长安之星的故障和毛病在同价位自主品牌微面中也是很少的。并且就像坦克装甲车底盘通常会发展出很多变形车一样，长安之星不仅拥有长短轴版本，而且还衍生出单双排的货车长安星卡、宽体微面长安星光、S等产品。
长安奔奔
在21世纪头十年中国经济飞速发展的年代，长安之星虽然很好地满足了基层群众的用车需求，甚至成为不少人的谋生工具，但随着人民生活水平的提高，主流汽车市场的需求也更多从工具车转变为家用车。长安看到市场的这一转变后，适时推出了奔奔、悦翔等家用轿车，而在21世纪第二个十年SUV兴起之际，推出了CS系列的家族式SUV产品，在市场上无一例外地取得成功。
长安CS75PLUS
长安的新产品还拥有很前卫的设计，比如CS75PLUS就让不少人为之惊艳，并被誉为“最美中国SUV”。机械素质方面，其底盘调校可谓是竞争中的杀手锏，开起来的弯道极限、车身跟随性、整车顺手度都不像是自主品牌的作品，而动力总成的技术与调校也可圈可点，当你开过以后，都会感叹其平顺性、动力性、经济性，都足以媲美合资品牌。
长安之所以能有如今的地位，其原因除了能从本就擅长操控的福特、铃木等合资伙伴“偷师”外，也离不开长安自己的潜心钻研，例如，长安在海外就设立了多个设计和技术研究中心，吸纳各国优秀人才，师夷长技以制夷。而因时而变，潜心钻研技术的长安，可谓*工企业向民用化转型的典范。
东风风行：做民众买得起的车
东风牌*用卡车
东风汽车的前身是年在湖北十堰创立的第二汽车制造厂，以生产东风牌*用卡车而闻名，年正式改为现名，逐步进*乘用车领域。
三菱L
东风汽车在此领域早期主要与国外汽车厂家合资，年正式发展自主品牌汽车，最为人熟知的产品就是风行菱智。它的原型是三菱L，这款MPV不仅具有比微面更大更舒适的车内乘坐空间和货物装载能力，而且2.0L、2.4L引擎的动力也远强于微面最多1.5L排量引擎的孱弱动力，因此高速超车、爬坡能力都强得多。
风行菱智
可惜，大尺寸大空间、大排量强动力，加上又是进口身份，让原版三菱L售价昂贵，不是当年国内普通消费者买得起的。而风行无疑看到了这个市场，果断引进了老款的L进行国产，并保留三菱经典的4G或4A系列引擎作为动力。
国产后的菱智虽在整体装配工艺上不如原版进口L，但至少最重要的动力系统和原版一样，可靠性得到了保障，最重要的是价格得以大幅度下探，入门版本甚至只需十万不到，普通人终于也能买得起了，虽然还是比微面贵不少，但装载能力和动力性能也比微面强多了。
时至今日，使用老三菱L平台的风行菱智，依然是国内MPV月销量榜前十的车型，其中能用超低的价格换取超大的空间、皮薄大馅就是主要原因。而随着引擎技术进步，小排量引擎也能爆发出和当年大排量引擎相近的动力，菱智也顺势换装了1.6L引擎，小排量更低的税率进而拉低了售价，现在只要5万多块就能开回家了。
除了子品牌风行，东风汽车目前还拥有风光、风神、风度、小康几个子品牌，专攻不同细分市场。其中的风行无疑是最成功的，原因莫过于其与东风汽车生产*用卡车时的理念不谋而合，那就是*车必须足够可靠，战场上才不会掉链子，而且成本要足够低，战时才能方便大批量生产；而此道理在民用车上同样适用，可靠性保证了车辆出勤效率，而低售价则让大多数人买得起，买得起的好车才有意义。
一汽红旗：坚持做最高水平
解放牌CA10卡车
成立于年的中国第一汽车制造厂在国内的*用和民用领域都有着很高的造诣，不仅制造出了新中国第一台汽车——解放牌CA10卡车，而且旗下的轿车品牌红旗。也长期代表了中国乘用车制造领域的最高水平。
红旗CA
长期以来，红旗的轿车都是领导人的御用座驾，普通人几乎没有机会拥有甚至是接触到它。直到改革开放后，红旗的产品才变得相对亲民，推出了诸如明仕、盛世等产品。
红旗盛世
可这些产品毕竟还是属于外国品牌老款车型的换标车，与当时的国际主流水平有较大差距，并不能代表中国汽车制造的水准，而且多数车型售价依然不算低，不能与红旗品牌复兴的战略很好地结合。
红旗HS7
因此在年，红旗正式发布了新品牌战略，并在传统燃油和新能源、轿车和SUV、高端豪华车和普通家用车领域共同发力，顺势推出一大批新车，而其中最亮眼的当属HS7这款豪华燃油SUV。
从产品角度看，HS7的3.0机械增压V6引擎+纵置引擎中大型SUV平台的组合不仅是自主品牌中的唯一，而且也可以说是自主品牌最高规格的动力总成和底盘架构，可价格却只需要三四十万，如果换成外国品牌，价格分分钟破百万。即使你依然嫌贵，那么它的小弟HS5也能让你花不到20万就得到这个价位最高级甚至是越级的享受。
而从品牌角度看，HS7不仅是新品牌战略下红旗品牌复兴的最好体现，而且强大的产品力和很高的性价比，也足以让红旗品牌重新夺回中国乘用车制造最高水平的头衔，同时又成为多数人这辈子努力下都可能买得起的车，而不是遥不可及的梦。红旗品牌销量从几年前的年销几千台，到最近几个月月销就已破万，便是民众对其认可的最好证明。
写在最后
这次教授虽然和大家聊了几个中国汽车品牌*民结合或*转民的成功案例，但实际上并不是每个品牌都像他们这么幸运，失败的案例也不少，像哈飞、猎豹、昌河等同样具有*工背景的老牌车企，它们的民用车或许辉煌过，但如今销量却已经惨不忍睹。
猎豹黑金刚
其中最大的原因，便是它们在转变的过程中，要么没有把*工产品的品质、理念、精神等优点融入到民用品中，整车性能、质感、调校、质量可靠性都奇差无比，导致只能靠单一的亮点冲一波销量，昙花一现。
哈飞赛马
要么就是跳不出计划经济时代的固有思维，没有结合国人的喜好和需求来造车，本着拿来主义对外国产品简单复制黏贴，还不加以中国化改造，导致企业丧失了创新的可持续发展能力和核心竞争力，最终被市场抛弃。
长安、东风、红旗，
能成功转型并坚持到今天，
我们更有必要为其点一波赞！
